宋柏誼

　　想像一下，你是負責營運台中捷運最高主管，試營運僅六天就發生故障，擺在眼前的選擇是全面停駛或部分停駛，外在壓力包括排山倒海的輿論、失望的市民、市議會的質疑。你，要如何做決策？

　　這是台灣捷運史上從未發生過的事情。在所有履勘、檢測都完成後，竟然在試營運期間發生軸心斷裂，所有人都唱衰至少要半年以上才能復駛，中捷團隊卻在月日正式營運，一場天的逆轉秀，也是一門企業經營必修的危機處理課程。

臨危不亂　找出問題點

　　「那天發生列車故障，我立刻跟市長報告。到了晚上快點，總經理跟我說要做全面檢查，他講話的時候因為憂心所以聲音略帶顫抖，我說：『安全沒有僥倖』，即使有一列斷掉，全部輛列車都得停止停駛，做健康檢查。」這位冷靜處理危機的人，正是台中捷運董事長林志盈。

　　２０２０年月日，讓台中人等待年的台中捷運，終於開始試營運，可說萬眾注目。不料，短短五天後，在月日發生車廂與車廂之間連結的半永久連結器的軸心斷裂，離正式通車時間月日，已剩不到兩個月。

　　擺在眼前的難題，是全面停駛檢查，或是部分停駛，隔天繼續試營運，但中捷團隊選擇「寧願被罵」，也要進行全面檢測。

　　在第一時間獲市府同意後，林志盈啟動危機處理作業。首先向市民坦承無法營運，並每周發布新聞稿，對外界報告團隊的處理過程，以降低民眾疑慮。

　　「當天發生故障後，團隊從半夜就開始幹活，第一線人員都備感壓力。我請同仁在捷運故障隔天，早上點捷運站鐵門拉開，就告訴市民，今天有狀況，無法營運。」林志盈說。

　　再來，則是找出故障問題點，讓數據說話。林志盈回憶，會選擇做全面停駛檢查的關鍵原因正是「這是最不起眼的一個零件，從來沒有人會想過會是這個原因，造成故障」，見微知著，如果沒有做好檢查，上路出事後果不堪設想。

　　原來，台中捷運是無人駕駛的自動化系統，半永久連結器的作用，是連結兩個車廂的機械裝置，軸心就是螺栓，如果軸心斷裂，列車會自動減速煞車後停止。