宋柏誼

安全把關　與時間賽跑

　　「不斷演練、不斷訓練，沒想到還是會這樣，而且是在不該發生故障的零件，僅跑４萬公里就斷裂。」由於中捷為自動化駕駛，車廂上下坡時，半永久連結器會跟著上下擺動，卻沒在原先設計要求上下正負６度擺動，折久就斷了，後來還發現，不只一根斷裂，是兩根。

　　他表示，半永久連結器在過去實務運作經驗中，不曾發生問題，通常依照維修期程都是運作滿八年，才會在大修時拆解。

　　然而，負責組裝的日本川崎重工，因當初認為不會發生問題，沒有詳列該有的，導致測試過程，因組裝不良，而發生罕見斷裂。

　　可在短時間通車的關鍵，林志盈認為，團隊對於捷運營運非常有經驗，因為維修與技術同仁，大部分是從台北捷運公司退休而來，總經理莊明聰也曾擔任台北捷運副總經理，也因團隊擁有豐富實務和實戰經驗，所以可較快找到問題。

　　不過，找到問題不代表可順利解決。中捷團隊為找到軸心斷裂原因，要求請車輛原廠技師來台現場診斷，偏偏疫情未減，防疫期間原廠怎麼派人來？

　　「日方很有誠意，把主要車輛負責人調來，他們住防疫旅館，依防疫規定隔離天，如果不趕快處理，對日方信譽不利，對台中捷運更不利；而連結器的供應商是美國廠商負責，也同時派技術人員來台。」

　　為了安全把關與拚速度，林志盈說，當時計劃技術人員一進防疫旅館，先將軸心放在飯店大廳，再去隔離，由台灣團隊取走新軸心，逐一裝上測試，再透過測試數據同步傳輸，及視訊會議和國外技師共同研商討論。

　　完善設備，再來就是要讓「數字說話」。測試軌跑公里，正線跑５百公里，正式載客完畢，須檢查運行是否正常，三個月後再把連接器拆開來，上下左右重新檢查，接著再裝監控系統，錄下運行過程，以確保連接器功能正常。

　　中捷發生台灣捷運史無前例的連結器故障，過程中學到什麼？林志盈強調，要把握每一次危機，他鼓勵中捷同仁將罕見半永久連結器斷裂，發表論文，把專業集中，才能變成知識經濟，也希望成為未來可能擁有捷運系統的城市的重要參考。